公路輪組易磨損,到底是換還是修?

運動大聯盟     2020年08月16日

載荷帶來形變,形變加劇疲勞,按照一個標準的700C公路輪組的周長,每騎行一公里輪組轉動500圈左右,在轉動期間,車輪在車手體重的作用下不斷地被壓縮發生形變,這種徑向(豎直方向)的負載會對車輪造成長期的損害,帶來材料的疲勞。

側向載荷(左右方向)也會造成車輪的磨損,每一腳的蹬踏所帶來的力量都會從自行車的兩側相互傳遞相互轉移。

當自行車猛烈地傾斜(比如衝刺或爬坡時),側向載荷處於最大值。

後輪帶有的傳動系統零部件也會增加額外的負載,因此,整個側向載荷最大的承受者輻條,處於頻繁的加載-卸載-加載-卸載過程,加劇了材料的疲勞。

在輻條真正斷裂之前,我們很難提前看出跡象,車輪零件的斷裂取決於車輪的設計、材料以及騎乘風格,重口味的使用會加速材料疲勞。

對於輻條損壞的補救辦法只有一個,更換。

剎車剎掉的不只是速度,還有剎車邊,然而在輻條出現疲勞、損壞的同時,還有一個部位值得關注,就是剎車邊,現如今公路的碟剎方興未艾,傳統夾器仍占據著大部分江山,在長期的使用下,剎車皮不斷地磨損著車圈的剎車邊,緩慢的侵蝕著車漆和剎車邊紋路。

剎車邊的磨損和輻條的老化一樣微妙,如果剎車邊有塗裝或是經過陽極處理,那麼你可能會注意到磨損導致的掉漆,如果你發現標記著剎車邊磨損的黑點逐漸顯露,那就說明磨損已經開始加深。

如果你看到剎車邊發生凹陷,這已經代表了相當程度的磨損,這些現象會在輪組使用的幾個月後開始首次出現,並根據每個人的騎行強度在騎行一年或更長時間後進一步顯露。

雨和碎屑污垢的混合物也會加速車圈剎車邊的磨損,雖然使用復合材質的剎車膠能夠減緩這個過程,但真正解決問題的還是更換碟剎。

對於使用常規夾器的車友來說,時常檢查車圈剎車邊非常重要,手指在剎車邊上感受一下,就能夠體會所謂的凹面,輪組的剎車邊的厚度通常約為2毫米,如果磨損超過了一定的程度,會導致輪組與外胎卡合的部位失效,輕則爆胎,重則...你懂的。

因此,在很多時候,鋁合金車圈的剎車邊會設置一個黑點來提示磨損的程度,當剎車邊磨損至黑點處就意味著應該要更換輪組了,但碳纖維車圈並沒有這樣的設計,因此只能靠車主自己來留意。

不要忘記車輪上還有軸承花鼓和軸承也會面臨磨損,其中最大的威脅來自污垢和碎屑的積聚,以及水的侵入。

前者將磨損滾珠或是培林,而後者將使他們生鏽。

定期進行花鼓的保養能夠延長軸承的壽命,但續命終究是續命,如果出現了問題,更換全新的軸承最為穩妥。

如果車輪存在小小的側向形變,可以通過拉緊輻條重新緊張車輪,但這將會打破原有的均衡的張力,對個別輻條施加額外的壓力,也可能會犧牲整體的平衡。相比之下,徑向形變不能通過緊張輻條來進行修補。

誰都能掌握的日常輪組檢測方法:

1、將輪子懸空進行旋轉,從上方觀察有無左右擺動(橫向形變),從側面觀察有無上下跳動(徑向形變)。

2、每對輪胎都在胎壁外側設有一些脊線來觀測是否安裝到位,如果脊線和車圈並不平行,需要重新安裝外胎。

3、捏著剎車邊,並嘗試左右擺動,看看輪組是否會輕易的被手指的力量帶動搖擺。

4、剎車邊應該是平滑均勻的,沒有明顯的凹痕、凸起或是裂紋,需要注意在剎車區域的任何可疑的凹陷。

5、擠壓每一側的輻條,張力應該均勻,記錄所有出現異常,鬆動、或是斷裂的輻條位置。

6、剎車皮會有「安全線」來提醒使用者剎車皮的磨損程度,當接近或已經超越了安全線,需要更換剎車皮,同時也要檢查剎車皮有無嵌入碎屑或是磨損的並不均勻。

7、花鼓或車圈的裂縫需要細心發現,因為這些裂縫在初期不顯山不露水,一旦來個大的誰也受不了。

8、取下輪組和快拆,用拇指和食指轉動花鼓軸心,手感應該是自由順暢,而非粗糙似有麻點。

是修還是換?

維修還是更換車輪取決於是否能獲得相關的修補件,對於很多品牌來說,維修輪組不但成本高昂,還很麻煩。

如果輪組並未「傷筋動骨」,可以通過更換軸承、更換輻條來進行維修,但一旦涉及到主體,比如花鼓出現了裂縫、車圈過度磨損,更換車圈或花鼓、加上重新編制輪組的時間成本、經濟成本也不低。

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