公路車新手如何變速?這些坑千萬別踩!

運動大聯盟     2017年08月23日

新手入門公路車,了解了各種握把姿勢後,另一個主要難題就是如何變速。什麼「平路掛大盤,爬坡掛小盤」,什麼「千萬不要交叉鏈」等等,公路大神們的忠告對於入門新手來說簡直是雲裡霧裡。不過別慌,這裡咱們就來逐步分解什麼是公路車變速,怎樣變速,什麼時候變速,以及變速時候的注意事項,希望能夠起到撥開雲霧的效果,幫助公路車新手更好地進行變速。

識別公路車變速

拿到一輛可以變速的公路車,首先要看這輛公路車有幾檔變速。計算方法是:變速可能性= 牙盤片數x 飛輪片數。牙盤指自行車右側和曲柄相連的若干大圓盤,飛輪指自行車右側和後輪花鼓相連的若干小圓盤。

Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的傳動系統,左為飛輪,右為牙盤

以當下最為常見的2x11速公路車為例,這裡指公路車有2片牙盤和11片飛輪,故而可以提供的齒比組合一共有2x11=22種。這裡需要注意的是,有22種齒比的組合併不一定意味著22種不同的變速,因為有的齒比可能是重複出現的。以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD為例,牙盤的齒數是52和36,飛輪的齒數是11-32,用每一片牙盤的齒數除以每一片飛輪的齒數,即得到所有可能的齒比。如下表所示,3.3,2.6和1.6這三個齒比都重複出現了2次,故而獨一無二的變速可能只有22-3=19種。(註:保留兩位小數的話,這三個齒比並不完全相同,但實際體驗上並沒有很大差別,因而可以看作是相同的「齒比」。)

Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的齒比組合,可以看出3.3,2.6和1.6這三種齒比都出現了兩次

齒比(Gear ratios)

公路車(以及其他自行車)的變速說到底其實都是調整齒比。前面已經提到了齒比的計算,但究竟什麼是齒比呢?齒比表示的是當曲柄/腳踏旋轉一周時,車輪旋轉的圈數。比如齒比是4的話,表示的是腳踏旋轉一周時,車輪將會旋轉4週。在踏頻一定的情況下,齒比越大速度越快,但也越費力;相反,齒比約小速度則越慢,但也越輕鬆。改變齒比是通過使用前變速器和後變速器來實現的。

前變速器(Front derailleur)

前變速器調整的是公路車鏈條掛在牙盤上的位置。前變速器永遠通過左手調整。歸結起來,前變速器有且只有兩個變速效果:使車鏈向大牙盤上調整,以及使車鏈向小牙盤上調整。(Shimano,Campagnolo以及Sram三家的變速裝置不盡相同,手變和梁變的變速方式也各有千秋,在這裡不作具體的探討,但也不外乎是這兩種調整效果。)結合齒比的概念,使用前變速器是對齒比計算公式中的分子進行調整:向大牙盤調整帶來更大的齒比,向小牙盤調整則帶來更小的齒比。「平路掛大盤,爬坡掛小盤」指的也正是使用前變速器進行相應的調整。

使用左手調整前變速器

前變速器的變速效果:向上(左圖)或向下(右圖)改變車鏈掛在牙盤上的位置

後變速器(Rear derailleur)

後變速器是日常使用最為頻繁的變速器,調整的是公路車鏈條掛在飛輪上的位置。後變速器永遠通過右手調整,(Rear = Right)。後變速器同樣有且只有兩個變速效果:使車鏈向大飛輪上調整,以及使車鏈向小飛輪上調整。依舊藉助齒比的概念,使用後變速器是對齒比計算公式中的分母進行調整,於是我們可以馬上知曉:向大飛輪調整帶來更小的齒比,向小飛輪調整則帶來更大的齒比。

使用右手調整後變速器

後變速器的變速效果:向上(左圖)或向下(右圖)改變車鏈掛在飛輪上的位置

變速的時機

公路車變速看場景,通常來說平路高速巡航、衝刺,或者下坡的時候需要用大齒比;平路中低速巡航,休閒騎,或者爬坡的時候需要用到小齒比。那麼變速的時機有沒有什麼講究呢?

1.變速的時候切記要保持踩踏。切記保持踩踏!因為說到底,變速只是改變了變速器的位置,只有依靠踩踏的力量與傳導,車鏈才會掛在新的牙盤/飛輪上。

2.右腳在上時變速。具體來說,當右腳在踏板頂端時,進行變速器的調整。為什麼這樣操作呢?首先,幾乎所有自行車的傳動裝置都在自行車的右側;其次我們已經知道了變速需要踩踏帶來的傳導。結合二者,我們可以推論如果當右腳在踏板最頂端時進行變速,當右腳向前踩踏時,踩踏帶來的傳導會很容易地讓車鏈掛在新的位置上。這樣變速最有效,同時對傳導裝置造成的損耗也最小。

3.變速要預判,變速要提前。尤其在爬坡時,如果以相對較大的齒比入坡,踩踏三兩下以後很可能就蹬不動了,且此時車鏈上張力會很大,調整為小齒比時往往會聽見一聲巨響。偶爾一兩次並無傷大雅,長此以往則會對車鏈、變速器、飛輪、牙盤造成不可逆的損傷。

4.變速要經常、變速要及時。長距離騎行時路況千變萬化,萬金油的齒比顯然並不存在,所以需要根據路況經常變速、及時變速。怎樣才算及時呢?其實人們的身體會說話。當遇到下坡時,踏頻會自然地加快,同理上坡時踏頻會自然地減慢;這就意味著需要進行變速。如果有踏頻計(或者帶踏頻功能的碼表)的話,可以藉助踏頻進行變速。通常平路或上坡時,踏頻建議在85-105;上坡的話,踏頻建議在65-90。當然這也因人而異,即使對於職業車手,一些傾向於小齒比高踏頻,另一些則傾向於大齒比低踏頻。

5.前後變速器結合使用。假設當前齒比合適,如果前方路況只有微小的變化(如緩坡、起伏等),那麼僅僅通過後變速器就可以實現較為高效的變速。如果前方路況變化較大(如大上坡、大下坡等),那一般先調整前變速器,再使用後變速器進行微調,二者結合使用。

6.不要交叉鏈(cross chain)。變速時盡量避免前大後大以及前小後小。首先這兩種組合提供的都不是高效齒比;其次,這兩種情況下車鏈與自行車行進的方向不在一個水平面上,此時車鏈受力不均,輕者磨損較快,重者直接斷裂。切記不要交叉鏈!

變速,公路車

交叉鏈時(上圖),車鍊和自行車的行進方向不在同一個平面,非交叉鏈時(下圖)則沒有這個問題

相信了解了齒比、前後變速器以及變速的注意事項之後,新手們會對公路車產生全新的認識。通過一段時間的練習,大家都可以更快、更好、更高效地進行變速。Happy Shifting!

變速,公路車

變速愉快!

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