『騎行知識』:這些變速技巧你必學

運動大聯盟     2019年03月07日

騎車要省力,一定要懂得正確變速技巧,善用變速齒比,除了有助調節體力,讓騎車更輕鬆,更可以避免關節或膝蓋的運動傷害。很多入門者甚至騎車好一段時間的車友,還是搞不清在何種時機改變換使用哪種檔位。

山地車的變速器分為兩部分,左手控制前大盤,右手控制後飛輪,通常都是以「後為主,前為輔」的方式來調整;踩踏較吃力的齒比有稱為重踩或高速檔,作用是費力省時,適用於平路加速或下坡;踩踏較為省力的輕齒比,是克服爬坡的利器。

隨著地形,坡度的改變和速度快慢,都需要運用變速系統來調節體能,要如何善用,得先了解自行車的變速齒盤搭配。一般山地車前齒盤標準配備為3片式,常見齒數是42、32、22。註記為3、2、1檔;後飛輪則依車種選用7~10片(搭配前齒盤3片就是21~30段變速),齒數從11~34不等,檔數定位於前齒盤相反,最多齒為1檔。

切記:

『騎行知識』:這些變速技巧你必學

前後盤的搭配使用要儘量避免鏈條的斜角過大(如前3後1或前1後10),這樣的情形很容易造成傳動系統的磨損,所以30段變速系統的檔位,在實際上並非全部使用。

變速時最重要的就是保持踩踏旋轉,切記把腳力放輕,在鏈條變檔時,實力多大會造成傳動系統嚴重耗損。

變速時機:

這部分很重要。停車起步:用過重的齒比會造成車把左右搖晃,對膝蓋、傳動系統都不好,所以在停車前最好先調整好變速,使用輕齒比讓起步更為省力順暢,一般來說,前後變速都調在中間齒盤,是最佳的起步檔,若是上坡起步,齒比也不能太輕,否則可能造成」翹孤輪」的情形。(翹起一個輪子)

順暢行進間:

起步後,車友可隨著個人體力,耐力以及路況好壞,隨時運用變速器來掌控行進速度,較健康的騎行方式是搭配心跳表維持一定的踩踏迴轉率,忽快忽慢的行進速度會使身體容易感到疲倦。

上下坡:

進行時,看到前方地形改變就要有變速的心理準備,尤其進入爬坡路段前要先換好適當檔位,可別在快要騎不動時在變速,這樣對變速系統的損耗很大,也不易控制車把方向。看見前方下坡時,進入坡道要先將齒比跳到高速段,低速齒比會讓騎乘者在下坡滑行時殘生踩空現象,不適應者很容易摔跤。

24速車:

24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器。一般認為3*8=24,所以間稱24速變速器,其實實際使用中並不能使用出24速。因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上),後面最好配1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上),後面基本上可以配1-2-3-4-5-6-7-8檔,不過最好不要常用1-2-3檔和6-7-8檔;最後前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上),後面最好配6-7-8檔使用。最忌諱的是用前面1檔,帶後面的6-7-8檔和用前面的3檔帶後面的1-2-3檔使用。如果亂用只會加劇機械的磨損自行車變速器的使用方法。

山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分,大同小異。

變速器的作用:自行車的變速器,前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。(在此以山地車為例說明使用方法。)旋動腳蹬時,前齒盤旋轉,通過鏈條把力量轉遞到後齒盤,車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。 前齒盤越大,後齒盤越小,腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。 前齒盤越小,後齒盤越大,腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進,或者是慢速前進,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要變速器。

你假若不要加大自已的力度,只加大齒輪比來快速騎行,那是不可能的事(^-^)。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時,達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。

變速器的簡單說明:

『騎行知識』:這些變速技巧你必學

握把的右邊(可能刻有1~9文字記號)的變速杆是,後變速器換擋用的。 握把的左邊(可能刻有1~3文字記號)的變速杆是,前變速器換擋用的。邊騎行邊換擋時,變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋,尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。

在普通的路上騎行時,前齒盤(由左邊的變速杆操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速杆操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。後齒盤的齒輪比如何選擇好呢?這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢?要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70~80rpm比較合適。 要加快速度時,開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑,隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。 上坡時速度會降低,降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。 順風時會加快速度,提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

山路的變速:

山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時,齒輪比相差太大,因此後齒盤也隨著一起改變,以便減少差距(踩蹬的力度)。 降低前齒盤時,提升後齒盤。 提升前齒盤時,降低後齒盤。左右變速杆要同時起動。經過練習容易操作的。前部外和後部內 前部內和後部外的組合。 前為外側(大齒盤) + 後為內側((大齒盤)前為內側(小齒盤) + 後為外側((小齒盤)有些人認為上述組合不好,原因是這種組合使鏈條傾斜,降低鏈條的傳遞能力,損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。

變速時手指與腳的配合技巧:變速時,為了減少對傳動系統的磨損,以及提高順滑度,通常腳下先猛踩幾下,然後雙腿只是跟著車輪轉而不施力,此時手指按下變速撥杆或者轉動變速把手。當然在爬坡坡度很大時,你會發現這招是行不通的。若你的變速器比較高檔,那麼直接動手就好了,同樣可以十分順利的的進行變速,畢竟是鋼鐵的東西,偶爾一下的暴力使用不會有什麼問題的。若你的變速器比較低端,那麼你不妨停下車來修休息一下,把後輪懸空變好速了再上車,否則你可能會發現在你手部動作完成後,鏈條嘎嗒響了半天變速也沒有完成。

牙盤與飛輪的搭配:

有一個簡單的方法:儘量確保鏈條與車輛中心線平行就可以了。對幾何不感冒的車友,可以對以下的數字死記硬背一下:前1-後1-2-3-4;前2-後4-5-6-7;前3-後6-7-8-9。

TIPS:

※ 1:變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center),或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合?體力和腳力為20km/h時也許用center適合?通過後變速來補償的範圍內,選擇好適合於自已的變速。

※ 2:70~80rpm是一般的標準,有些人70rpm較適合,有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬,而是順暢而輕快的旋轉(^-^)。不要傷到膝蓋,肌肉也不要過於疲勞。儘量使用肌肉,有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。

※ 3:再好變速器都有可能自己跳檔的。車手的控制技術才是硬道理!

因為車手能力、騎行風格、坡度變化、路況、是否逆風等因素的綜合影響,所以並沒有絕對正確的齒比搭配,總之儘量避免用極限齒比和長時間蠻力騎行,通過長時間訓練,找到最適合自己的方式。

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