九樣在車手戰車上常見的東西

運動大聯盟     2018年05月09日

車手戰車可能看起來和你在車店裡可以買到的一樣,但是還是有一些細微差別的。西方記者表示,多年來,他一直在出沒各大賽場,從環法到春季古典賽,在那段時間裡,他注意到有很多東西你只能在車手上發現。如果你想Cos職業車手的戰車,那麼可以看看這篇文章。

關於自行車運動的偉大之處在於,你可以買到任何職業車手使用的同款自行車和裝備(除了某些特供器材)。事實上,如果你不參賽,你完全可以買一輛更好的自行車,因為你不受UCI 6.8kg的重量限制,對於沒有UCI條例嚴格監管業餘賽的我們也是可以無視。但是,如果把車店購買的競賽型公路車與實際的車手戰車比較時,總會有一些差異。

姓名貼紙

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大家經常會看到車手戰車的上管上貼紙印著車手的名字的貼紙,有時它會附帶車手國籍的國旗,有時則會是車手的「外國微博」賬號。當它們停在咖啡館窗外或後勤車車頂時,這讓觀眾和機械師很容易辨認這輛車是屬於誰的。

號碼牌夾

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號碼牌夾通常是用一個特殊的金屬片安裝在後夾器固定螺絲上,但有時它也會安裝在座管上。它讓人在集團中一群相同的騎行服的車手裡,快速地確認車手的號碼。對於一個車隊機械師來說也很有用,可以在後勤車頂取備用車時快速分辨戰車。

長而激進的把立設定

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如果有什麼事情可以讓車手戰車脫穎而出,那就是喜歡使用又長又低的把立設定。職業車手們喜歡使用伸展而氣動的騎行姿勢,甚至把大組車當TT車騎。在多年以前,車手將會定製合適自己的鋼架,但是現在大多數車手必須去適應市售的標準碳纖維車架尺寸(也有一些例外)。這通常意味著車手將使用偏小尺寸的車架,並搭配一根巨長無比的把立。大集團中140毫米的把立相當常見,甚至偶爾會發現150毫米的,例如上圖中的訂製把立一樣。

乾淨的飛輪

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清理乾淨飛輪可以用掉你一頓晚餐的時間,你肯定不會想經常清潔它。車手們在每次訓練和比賽之後,機械師都會進行清潔,因此它們始終潔淨無暇,任何傳動零件都不會有污垢和積聚污垢的機會。在較大的比賽中,每天都會更換把帶,因此車手戰車總是看起來像新的一樣。由於經常更換新鏈條,飛輪的磨損程度也是非常低的。

管胎

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大多數車友或業餘車手都使用開口胎,在需要時可輕鬆拆卸和更換內胎。所有的車手戰車都使用管胎,而且是使用膠水將管胎粘在輪圈上。由於輪圈結構更簡單,並且出於對輕量化的追求(儘管受到UCI規則6.8kg的重量限制),所以每輕一克重量都可以起作用,因此使用管胎的組合目前是最輕的設置。

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不僅僅是對重量的追求。車手仍然使用管胎最主要原因是管胎爆胎後扔可以繼續騎行,爆掉的管胎不會從輪圈上脫出。因此,沒氣的管胎仍然可以以低速行駛,足以堅持到隊車或中立服務上前支援。還有其他原因。有些車手會告訴你他們更喜歡管胎柔順的路感。

精確的自行車設定

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文章導航條

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這並不是你們會在車手戰車上發現的明顯特徵,但實際上,坐墊和車把的位置測量要求絕對精度。坐墊高度、把立長度或落差並沒有什麼好猜測和參考的,它是基於車手過人的身體素質和賽季開始時的專業的Fitting,又或者基於無數個小時的訓練和專業級比賽的個人喜好。

鋁合金彎把以及傳統彎型彎把

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大多數車手戰車都不配備碳纖維彎把,而是鋁彎把。有兩個原因。首先,通常需要額外的重量來確保自行車不會低於UCI 6.8kg的重量限制。使用鋁合金彎把正好可以增重幾十克的同時剛性也更好。鋁合金車把也更加耐用,在比賽之間的運輸時遭遇暴力運輸時沒那麼容易損壞。這並不是說大集團中沒有碳纖維車把,它們只是「寡不敵鋁」而已。

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車把彎型是另一個引人注意的事情,它將車手戰車與車友戰車區分開來。儘管車把彎型多種多樣,在量產的公路車上大多採用了人體工程學和緊湊型彎型的彎把,但大量的職業車手仍然青睞經典的圓彎型傳統把。大Drop值和長Reach值並不能適合每個人,但如果你是一名衝刺手,並希望擁有一個超級低趴的氣動騎行姿勢,那它將會是一個不錯的選擇。

定製坐墊

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這不是每個車手戰車上都能看到的定製坐墊,但坐墊贊助商十分熱衷對車隊特定車手的成功緻敬。定製的坐墊並不是只定製造型,一般都是定製塗裝,而且做起來也相對容易,這也是增加品牌曝光率的好辦法,畢竟西方記者總是以一些奇怪的原因去拍攝坐墊。

路書

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在封閉的賽道上你不必擔心走錯路,但是你經常會看到一些標有高難度爬坡、鵝卵石路面、衝刺點或補給點的小抄粘貼在把立或上管上。它可以讓車手快速瀏覽並且了解任何即將到來的挑戰,這樣他們就可以在比賽中處於正確的位置以履行其職責,無論是領先進入爬坡路段還是鵝卵石路段。

在科技如此發達的今天,小抄看起來有點奇怪,碼表製造商也許需要考慮給他們產品加入更多功能優化?

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